1. Introduction

Bienvenue dans cette FAQ (Foire Aux Questions) dédiée aux espaces aériens. Vous trouverez ici les réponses aux questions les plus fréquemment posées.

Cette FAQ est en cours de développement. N’hésitez pas à nous faire part de vos questions.
Les informations fournies ici sont à titre indicatif et ne remplacent pas les documents officiels (cf. Ressources).

2. Questions fréquemment posées

2.1. Qu’est-ce que je risque à traverser une zone interdite ?

Vous risquez gros : enquête de police, suspension, non prise en charge des assurances, etc.

Voici un simple rappel à l’ordre, concernant un incident qui s’est passée en 2025 en France :

Cas de survol d’une zone interdite
Figure 1. Exemple de rappel à l’ordre suite au survol d’une zone classée D (source : FFVL)

2.2. Quelles sont les règles à l’approche d’un aérodrome ?

Il est rappelé que les aérodromes sont situés en classe G. Lors de son pré-vol, il faut délimiter une zone de 3 nautiques à peut près autour de l’aérodrome et ne surtout pas y voler.

Il existe néanmoins de nombreuses exceptions. Par exemple à Luchon :

Atterrissage de Luchon
Figure 2. Exemple Atterrissage de Luchon, près de l’aérodrome (Cartes complètes ici)

Les circuits d’approche de chaque aérodrome figurent dans les cartes VAC (une par aérodrome) disponibles sur le site du SIA. En l’occurrence, concernant Luchon, la carte VAC permet de lever tout doute, dans la mesure où la zone d’atterrissage des PUL (parapentes/ delta) figure expressément, et les circuits d’approche N et S sont prévus pour l’éviter.

2.3. C’est quoi une NOTAM ?

Une NOTAM (🇬🇧 NOtice To AirMen) est un avis aux aviateurs publié par les autorités aéronautiques pour informer les pilotes des conditions temporaires ou permanentes affectant la navigation aérienne.

Exemple de NOTAM
Figure 3. Exemple de NOTAM : la fête de l’aérodrome de Luchon

Ils vous sont transmis par vos référents espaces aériens ou vos présidents de club, mais vous devez aussi les consulter vous-même avant vos vols.

Exemple de NOTAM militaire
Figure 4. Autre exemple de NOTAM : exercices militaires (parachutages)

Dans l’exemple ci-dessus, la Sup AIP est réréfencée par son numéro (123/25) ainsi qu’un lien de référence (ici sur un PDF qui permet de la carte aérienne de la zone).

Le site le plus pratique pour nous, pour consulter les NOTAM, est ici : https://notaminfo.com/francemap. Le Guide de la consultation des NOTAM en français publié par la SIA est aussi très utile pour comprendre comment lire les NOTAM.

2.4. Qui appeler pour avoir les horaires d’activation d’un espace aérien temporaire (type ZRT) ?

Les NOTAM mentionnent parfois explicitement le numéro du DIREX à contacter pour avoir les horaires d’activation d’une ZRT.

Exemple de NOTAM avec DIREX
Figure 5. exemple de NOTAM avec indication du DIREX

Mais souvent ce n’est pas le cas comme dans l’exemple ci-dessous.

Dans l’exemple ci-dessus, la Sup AIP est réréfencée par son numéro (123/25 indiqué dans le champs E du NOTAM). Sur le site du SIA, allez sur "Préparation de vol" > "SUP AIP Metropole" (si vous cherchez en France métropolitaine) et cherchez le numéro de la Sup AIP (123/2025 dans notre exemple) pour trouver les horaires d’activation de la ZRT :

Exemple de NOTAM avec DIREX
Figure 6. Détails de la Sup AIP

Malheureusement, celle-ci ne donne pas non plus le numéro du DIREX :

Exemple de NOTAM militaire
Figure 7. Information pas très utile…​ mais jamais obsolète !

Pour obtenir le précieux numéro à contacter, il faut aller sur le site NOTAM Info et rechercher dans la liste (CTRL+F) le numéro (ici 123/25) pour enfin trouver le numéro du DIREX à contacter :

Exemple de NOTAM avec DIREX
Figure 8. exemple de NOTAM à jour avec indication du DIREX
Le site le plus pratique pour nous, pour consulter les NOTAM, est ici : https://notaminfo.com/francemap.
Le Guide de la consultation des NOTAM en français publié par la SIA est aussi très utile pour comprendre comment lire les NOTAM.

2.5. Quelles sont les délais et règles pour demander une ZRT ?

Pour toute demande de Sup AIP ou de NOTAM par des structures de la Ligue, il faut passer par le Référent Espaces Aériens de la ligue, afin de garantir le respect du formalisme demandé par la DSAC.

La DGAC Sud impose que les demandes soient transmises dans certains délais avant la date de l’événement :

  • 9 semaines pour un simple NOTAM d’information (pas de création d’espace ségrégué)

  • 10 semaines pour la création d’une ZRT de volume simple (cylindre)

  • 15 semaines pour la création d’une ZRT de volume complexe

Par précaution, ajouter une semaine pour laisser le temps de traiter en interne.

Les infos de base à fournir au Référent Espaces Aériens Ligue pour réaliser une demande de NOTAM ou de Sup AIP sont les suivantes :

  • Nom de la structure demandeuse

  • Nature de la compétition / de l’événement (compétition / amicale /…​)

  • Inscription au calendrier Fédéral (oui / non)

  • Site de vol concerné et département

  • Dates / horaires journalier de début et de fin (UTC)

  • Dates de report si prévues (sinon : « Pas de report prévu en cas de mauvaise météo »)

  • Nombre approximatif de participants

  • Limites horizontales de la zone (coordonnées des points ou fichier KML/KMZ Google Map)

  • Limites verticales de la zone

  • Contact téléphonique joignable durant toute la compétition : Nom, Prénom, N° de téléphone

  • Coordonnées géographiques du décollage (DD°MM’SS'' N - DDD°MM’SS'' E/O)

Exemple de demandes de SUPAIP pour une compétition FFVL
Figure 9. Exemple de demandes de SUPAIP pour une compétition FFVL

2.6. Comment savoir si j’approche d’un espace aérien réglementé, interdit ou dangereux ?

Avant tout, vous ne devriez pas être dans cette situation. La préparation de votre vol doit vous permettre d’éviter de vous approcher d’un espace aérien réglementé, interdit ou dangereux.

2.6.1. Nos instruments de navigation

Varios

Sur la plupart des varios modernes il est possible d’obtenir une alerte. Il faut se renseigner dans la notice de son appareil pour savoir comment faire.

Voici un exemple pour un Nav’XL de chez Syride :

Nav’XL
Figure 10. Alerte d’approche d’un espace aérien réglementé sur un Nav’XL
Tablettes et smartphones

Si vous êtes équipés d’une tablette ou d’un smartphone, vous pouvez utiliser des applications de navigation aérienne qui intègrent les cartes aéronautiques et les informations sur les espaces aériens.

À compléter…​

2.6.2. Signaux visuels

Merci à Denis Chardon — Référent Espaces Aériens Zeld’Aude pour cette partie de la FAQ.

Certains sites réglementés, interdits ou dangereux sont équipés de signaux visuels pour avertir les aéronefs qui s’approchent de ces zones. Ces signaux sont utilisés pour indiquer aux pilotes qu’ils volent sans autorisation dans une zone réglementée, interdite ou dangereuses ou qu’ils sont sur le point de pénétrer dans une telle zone.

Signaux visuels
Figure 11. Signaux visuels en cas d’approche d’un espace aérien réglementé (source : le SERA)

Ces signaux peuvent émaner de différentes sources, telles que des installations au sol, des aéronefs ou des systèmes de contrôle aérien.

Exemples de signaux visuels
Figure 12. Exemples de signaux visuels

2.7. C’est quoi le rôle du référent Espaces Aériens de la Ligue Occitanie de Vol Libre ?

Votre ligue, votre CDVL et peut-être aussi votre club ont des "référents EA". Leur rôle …​

Ils sont en relation avec les structures aéronautiques.

DGAC Présentation : https://archives.defense.gouv.fr/content/download/592212/10032454/file/20200903_NP_DSAE- COM_presentation-direction-generale-aviation-civile_sept-2020%2520.pdf

DIRCAM Site Web de la DIRCAM : https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/index.php/fr/ Dans Documentation aéronautique > Exercices Défense, figure un calendrier prévisionnel des exercices aériens prévus pour les prochains mois (clic sur l’image Exercices Défense).

C NFAS / Fédérations Page web du CNFAS : https://cnfas.fr/ Pièce jointe CR SEMINAIRE CCRAGALS CNFAS 2025 02 01.docx

CCRAGALS (structure et fonctionnement) https://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/Presentation-CCRAGALS.pdf

2.8. Qui sont les référents EA des CDVL en lien avec la Ligue Occitanie de Vol Libre

Liste des 13 référents espaces aériens des CDVL en lien avec la Ligue Occitanie de Vol Libre (en date du 2026-03-31) :

# Département Nom du RREA Email

09

C.D.V.L. ARIEGEOIS

Dominique GERARD

freedom.gerard@free.fr

11

C.D.V.L. DE L’AUDE

Denis CHARDON

chardon.denis.11@gmail.com

12

C.D.V.L. AVEYRON

Alain MARTY

amarty12@free.fr

30

C.D.V.L. DU GARD

Marie-Agnès ALTIER

marieagnesaltier@gmail.com

31

C.D.V.L. DE HAUTE GARONNE

Philippe GOSSARD

airbusskydive@gmail.com

32

C.D.V.L DU GERS

Pas de CDVL dans le Gers

34

C.D.V.L. DE L’HERAULT

Renan CASTOR

renancastor@plantigradecorp.net

46

C.D.V.L. DU LOT

Fred SINATTI

nlfsinatti@orange.fr

48

C.D.V.L. DE LOZERE

Jacques MOPPERT

jacques@lozair.com

65

C.D.V.L. DES HAUTES PYRENEES

Ludovic VILLACRES

infos@commeunoiseau.com

66

C.D.V.L. PYRENEES-ROUSSILLON

Gregory NOUHAUD

gnouhaud@gmail.com

81

C.D.V.L. DU TARN-ET-GARONNE

Alain VARGAS

avargas@orange.fr

82

C.D.V.L. DU TARN

Louis MESNIER

lmesnier31@gmail.com
Carte des départements d’Occitanie
Figure 13. Carte des départements (source ici)

3. Questions Générales

3.1. Qu’est-ce qu’un espace aérien ?

Un espace aérien est une région de l’atmosphère définie par des limites géographiques et verticales, soumise à des règles de circulation aérienne spécifiques.

To be continued…​

3.2. Quels sont les différents types d’espaces aériens ?

Les espaces aériens se classent en plusieurs catégories selon leur utilisation et les règles applicables.

To be continued…​

4. Réglementation

4.1. Qui réglemente les espaces aériens ?

Les autorités aéronautiques nationales et les organismes internationaux comme l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) définissent les règles.

To be continued…​

5. Accès et Utilisation

To be continued…​

5.1. Comment accéder à un espace aérien contrôlé ?

L’accès à un espace aérien contrôlé nécessite une autorisation préalable et le respect des procédures établies.

To be continued…​

6. Exemples

6.1. Le site de Tuchan

6.1.1. Le site de Tuchan

Le décollage et l’atterrissage de Tuchan se situent dans une zone de classe D : une TMA. Ce qui implique certaines règles de survol.

Il faut donc consulter les cartes aéronautiques (sur le SIA), ou utiliser une application mobile spécialisée, comme SpotAir pour connaître les règles applicables.

Le site de la FFVL dédié à Tuchan fournit des informations utiles :

Informations sur le site de Tuchan
Figure 14. Les informations sur le site de la FFVL
Les informations sur les espaces aériens ne sont pas nécessairement à jour sur le site de la FFVL. Les seules références sont les cartes aéronautiques disponible sur le site du SIA. En l’occurence, au moment où cette capture d’écran a été réalisée il est fait mention d’une FL75 (2250 m) quand on s’éloigne de la TMA vers le Nord Ouest, alors que la carte aéronautique n’indique aucune classe (donc une classe G) et donc un plafond à FL115 (3510 m environ). C’est corrigé depuis.

6.1.2. Exemple sur SpotAir

Zones aériennes proches de Tuchan
Figure 15. Les zones aériennes proches de Tuchan (source : SpotAir)

En cliquant dans l’application SpotAir sur les différentes zones, on obtient les informations suivantes :

Cartouche Zone Classe Règle à respecter en vol libre

tuchan1

TMA Montpellier 16

D

La zone réservée étant entre 4000 pieds (1220m) et la FL115 (3510m), cela implique que le vol est autorisé en dessous de 1220m.

tuchan2

TMA Montpellier 15

D

La zone réservée étant entre la plus haute des deux valeurs : 2000 pieds (610m) ou 1000 pieds (310m) au-dessus du sol (ASFC), cela implique que le vol est autorisé en dessous de ces 2 limites.

tuchan3

CTR Perpignan

D

La zone réservée est une CTR et n’a pas de limite basse, donc le vol est interdit dans cette zone.

tuchan4

Zone de Serrat

GP

Obligation de survoler la zone 300m au-dessus du sol. ⚠️ ATTENTION : la zone est dans une CTR, donc le vol est interdit dans cette zone.

tuchan5

R 89

R

Zone réglementée, interdite au vol libre, sauf si elle est inactive. ⚠️ ATTENTION : la zone est dans une CTR, donc le vol est interdit dans cette zone.

Limites basses

Quand la cartouche mentionne 2 chiffres en zone basse (exemple : 1500 ft ASFC / 2000 ft), cela signifie que la limite basse de la zone est la plus haute des deux valeurs (la plus favorable pour nous). Ce qui est logique si on imagine une zone suivant le relief. Pour plus de détails concernant la lecture des cartouches et des cartes, consultez ce document.

6.1.3. Le Service d’Information Aéronautique

Le SIA (Service d’Information Aéronautique) est le site officiel à consulter pour préparer ses vols. Il fournit les cartes aéronautiques et les informations sur les espaces aériens.

Site du SIA
Figure 16. Le site du SIA
Les informations sur les sites de vol libre sont un peu difficiles à obtenir sur le site du SIA.

6.1.4. C’est plus facile en 3D

Vous pouvez aussi télécharger les cartes aéronautiques et les visualiser en 3D avec Google Earth.

Tuchan depuis Google Earth
Figure 17. Tuchan depuis Google Earth
Les explications pour utiliser Google Earth avec les cartes aéronautiques sont disponibles ici : https://parapente.ffvl.fr/lespace_aerien_dans_google_earth.

6.2. Le site de Luchon

Atterrissage de Luchon
Figure 18. Exemple Atterrissage de Luchon, près de l’aérodrome (Cartes complètes ici)
To be continued…​

6.3. Altiport de Peyresourde

6.3.1. La règle

Comme tous les altiports, les procédures d’approche et de départ sont décrites dans une carte d’approche publiée par la DGAC. Pour Peyresourde (enfin Peyresourde-Balestas, code LFIP) il s’agit de la carte VAC carte VAC LFIP publiée en novembre 2023, qui décrit les procédures d’approche et de départ pour les avions et les hélicoptères :

Atterrissage de Peyresourde
Figure 19. Approche à vue de Peyresourde (Carte complète ici)

6.3.2. Cohabitation parapente et altiport

Un protocole de coactivité a été mis à jour après une situation problématique en août 2024 :

Coactivité à Peyresourde
Figure 20. Coactivité à Peyresourde
Cette coactivité ne montre pas l’altitude de rentrée des aéronefs vers l’altiport, qui est de 6000 ft (environ 1820 m) comme indiqué sur la carte VAC.
Fiche de la FAA
Figure 21. La fiche de la FAA (source Fiches Icarus FFA: ici)

6.4. La Zone Centre

Merci à Pascal Wisniewski — Référent Espaces Aériens Ligue Occitanie de Vol Libre pour cette partie de la FAQ.

6.4.1. La Zone Centre

Toutes les zones R68 et R368 font partie de ce qu’on appelle la Zone Centre.

La Zone Centre est utilisée pour des exercices militaires, parfois seule, et souvent en complément pour d’autres exercices (donc pas mal utilisée). En général, ce sont des périodes plutôt courtes, mais ça peut s’étendre lors de gros exercices.

Elle peut être activée selon 2 configurations (avec ou sans les zones R368 E1 et E2 …​ situées au N de la zone centre).

L’activation des zones est annoncée en détail par NOTAM …​ donc à tcheker.

Évidemment, les zones actives sont strictement interdites d’accès pendant les périodes d’activation.

Les zones R68 dont souvent activées hors activation de la Zone Centre …​ donc à checker également.

Toutes les infos sur la Zone Centre sont dispos sur le site du SIA (https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/calendrier-zone-centre), dont un calendrier prévisionnel d’activation …​ qui n’exonère pas de consulter les NOTAM : ça peut bouger et l’activation des R68 seules ne figure pas dans ce [calendrier prévisionnel].

Vue d’ensemble de la Zone Centre
Figure 22. La Zone Centre - Vue d’ensemble
Profil vertical de la Zone Centre
Figure 23. Profil vertical de la Zone Centre
Petit complément pratique : lors d’une recherche dans les NOTAM, il faut faire une recherche sur les deux : R68 et R368.

7. Contact

Pour toute question supplémentaire, n’hésitez pas à nous contacter.

Appendix A: Ressources

Pour plus d’informations, consultez les documents officiels des autorités aéronautiques :

Conversions

Les hauteurs ou les altitudes sont généralement exprimées en pieds (ft) dans le milieu de l’aviation. Pour convertir des pieds en mètres, utilisez la formule suivante : 1 pied = 0,3048 mètre

Exemple : 1000 ft = 1000 x 0,3048 = 304,8 m.

Pour faire simple on divise par 3 pour obtenir une valeur approchée en mètres.

Appendix B: Acronymes

AIP (🇬🇧 Aeronautical Information Publication) -– Information Aéronautique Permanente : publication officielle contenant toutes les informations aéronautiques essentielles pour les pilotes. Elles sont publiée par le SIA. Ce sont des données "permanentes", mais peuvent être modifiés. D’où les Sup AIP (Suppléments à l’AIP) qui sont des informations temporaires qui s’ajoutent à l’AIP.

AMSL (🇬🇧 Above Mean Sea Level) : altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (précision sur une altitude).

ASFC (🇬🇧 Above SurFaCe) : altitude au-dessus du relief (précision sur une altitude).

CFD

Classe de zone aérienne : classification des espaces aériens selon les règles de vol et les services de contrôle aérien applicables. Les classes vont de A à G, chaque classe ayant des règles spécifiques pour les pilotes de vol libre (cf. tableau ci-dessous). Le plus simple à retenir est que les classes A, B, C et D sont interdites au vol libre.

Tableau récapitulatif des classes d’espaces aériens
Figure 24. Tableau récapitulatif des classes d’espaces aériens (source FFVL)
Dans le milieu de l’aviation, ces classes sont désignées par l’alphabet international (Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf).

CNFAS (Comité National des Fédérations de l’Aviation Sportive) : comité national chargé de représenter les intérêts des sports aériens auprès des autorités aéronautiques et de coordonner les actions des différentes fédérations sportives aériennes. Site: https://cnfas.fr/.

CTR (🇬🇧 Controlled Traffic Region) : zone de contrôle aérienne autour d’un aérodrome, interdite au vol libre.

CCRAGALS (Comités Consultatifs Régionaux de l’Aviation Générale et de l’Aviation Légère et Sportive) : sont chargés d’émettre un avis sur les projets de création, modification ou suppression, de zones aériennes.

DIREX (DIRecteur des EXercices) : Responsable de l’activation ou non d’une zone temporaire (d’exercice). C’est la personne à contacter avant d’aller voler dans un secteur concerné par une ZRT ou un RTBA par exemple.

DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) : autorité nationale responsable de la réglementation et de la sécurité de l’aviation civile en France.

DSAC (Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile) : un service à compétence nationale rattaché à la DGAC, elle-même rattachée au ministère de l’Écologie. Elle est organisée en directions interrégionales (la DSAC Sud pour l’Occitanie par exemple).

FFVL (Fédération Française de Vol Libre) : fédération sportive française qui regroupe les pratiquants de vol libre (parapente, deltaplane, etc.) et représente leurs intérêts auprès des autorités aéronautiques. Site : https://federation.ffvl.fr/.

FL115 (🇬🇧 Flight Level 115) : niveau de vol 115, soit une altitude de 11 500 pieds (environ 3510 m) au-dessus du niveau moyen de la mer.

GP (🇬🇧 Glider Prohibited) : Zone de protection des Parcs ou Réserves Naturels protégés via décret gouvernemental. Se renseigner sur les dates ou périodes d’activation.

NOTAM (🇬🇧 NOtice To AirMen) : avis aux aviateurs publié par les autorités aéronautiques pour informer les pilotes des conditions temporaires ou permanentes affectant la navigation aérienne.

OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) : agence spécialisée des Nations Unies qui établit les normes et les réglementations pour l’aviation civile internationale.

PUL (Planeur Ultra-Léger) : C’est notre catégorie d’aéronef. Pour y appartenir, il faut décoller avec la seule force musculaire, faire moins de 250 kg et être non motorisé.

R (Réglementée ou 🇬🇧 Restricted) : Il s’agit typiquement des zones d’entraînement de la Défense nationale. Cf. RTBA et ZRT. Lorsque la zone est active, il est bien entendu absolument interdit d’y pénétrer.

RREA (RéféRent Espaces Aériens) : personne désignée par la Ligue pour être l’interlocuteur privilégié des structures de la Ligue pour les questions liées aux espaces aériens, notamment pour les demandes de Sup AIP et de NOTAM. Depuis le 7 mars 2026, pour la Ligue Occitanie de Vol Libre, c’est Jean-Michel Bruel, qui a pris la suite de Pascal Wisniewski (qui reste adjoint pour un an).

RTBA (Réseau Très Basse Altitude) : réseau de zones d’entraînement de la Défense nationale.

SERA (🇬🇧 Standardized European Rules of the Air) : règles de l’air standard, éditée en France par la DGAC. Site : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/sera_complet_version17012026.pdf

SIA (Service d’Information Aéronautique) : service de l’aviation civile qui fournit les cartes aéronautiques et les informations sur les espaces aériens. Site : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/.

Sup AIP (🇬🇧 Supplement to Aeronautical Information Publication) Suppléments à une AIP, notamment pour mettre à jour par exemple des horaires et dates d’activation.

TMA (🇬🇧 Terminal Maneuvering Area) : zone de contrôle aérienne autour d’un aérodrome, où les pilotes doivent respecter des règles spécifiques de vol.

VAC (🇬🇧 Visual Approach Chart) : fiches d’approche à vue éditées par le SIA. Elles décrivent les procédures VFR (entrée/sortie de circuit, fréquences, altitude de circuit, QFU, points de report, obstacles, etc.) de chaque aérodrome français.

VFR (🇬🇧 Visual Flight Rules) : règles de vol à vue, utilisées pour les vols en conditions météorologiques favorables.

ZRT (Zone Réglementée Temporaire) : zone interdite au vol libre, mais autorisée pour les vols spécifiques (ex: exercices militaires).